ロードバイクの安全性について考えてみよう

ロードバイクに乗る、というのは、一種スポーツマンとしての矜持を試されているところがあります。したがって、自己の安全性、他人への安全気配り、マナーなどの面にも非常に気を遣うものです。

しかし、それを支えているロードバイク自体の安全性については、あまり深く考えることもなかったような気がします。

ここでは、「ロードバイクの安全性」 についてあらためて見ていきたいと思います。

 

１、ロードバイクには注目すべき技術がふんだんに使われている！

 

たとえば、他のジャンル（クルマ、バイクなど）と比較してロードバイクを見た場合、最先端の技術が惜しげもなく使われていることに驚きを覚えます。

機械部分の高度な繊細さ、フレームの軽量化や強度を最適化した設計などなど、数え上げればキリがないほどです。

 

しかし、ここで疑問が生じます。

バイクは、クルマのようにシェルに包まれているわけではないので、リスクを伴ったスポーツであることに間違いありませんし、だからこそ、そこに抗しがたい魅力があるわけですが、性能をここまで追求していて、果たして安全性は考慮されているのだろうか、という疑問です。

 

安全性には、能動的安全性と受動的安全性があるのは皆さんご存じの通りです。

そして、能動的安全性のキモである操縦性・安定性に関しては、ロードバイクはなかなかのモノであることは言うまでもありません。

したがって、ここでは主に受動的安全性について考えてみたいと思います。

 

２、ロードバイクの安全性に基準はあるのか？

 

①　ＵＣＩのルール

もっとも有名なのはUCI （国際自転車競技連盟）のルールでしょう。

これは、レース出場に関するルールを詳細に定めたものです。

 

この中で、皆さんがよく知っているのは6.8ｋｇの逆重量制限です。

バイク本体の軽量化を6.8ｋｇまでに制限したもので、その趣旨は、過度な軽量化を防ぎ、安全性を最重視することにあります。

このようにUCIでは、競技ルールだけでなく、バイク本体の安全性についても事細かく決めており、それは、市販のロードバイクにも大きな影響を与えています。

 

したがって、ＵＣＩ基準に合致することは、製品の品質を判断する大きな目安となります。

私達ＩＣＡＮの製品造りもＵＣＩを前提としたものであることは言うまでもありません。

 

②　ISO4210

他にも、BSI（英国規格協会）とDIN（ドイツ規格協会）を統合したEN規格や、日本のSBBA（スポーツ自転車協会）などの品質基準がありますが、現在もっとも充実した安全基準として、ISO4210があげられます。

これは、ロードバイクの構造全体にわたった基準を設けているもので、詳しく見てみたいと思います。

 

３、ロードバイクの安全性：フレーム

 

ISO4210では、フレームの以下の部分について基準を設けています。

 

・　フレームとフロントフォークアセンブリ　荷重落下・フレーム落下両方の衝撃試験

・　ペダル荷重による疲労試験

・　水平力による疲労試験

・　鉛直力による疲労試験

・　ハンドルアセンブリの静的強度試験・安全性試験

・　ハンドルバーとステムアセンブリの疲労試験

・　フロントフォークの静的曲げ・動的衝撃・曲げ疲労試験

 

なかなかのメニューであることがお解りいただけるでしょう。

各部の金属疲労をチェックするとともに、特に前方衝突に対する強度を重視していることが読み取れます。

ママチャリのような自転車にも基準がありますが、ロードバイクの基準はそれよりも厳しく、特に安全性のチェックは入念におこなわれています。

 

４、ロードバイクの安全性：ホイール

 

ホイールに関しても、ISO4210では次のように定めています。

 

・　ホイール・タイヤアセンブリ・クリアランス

・　静的強度試験

・　ホイール保持の状態

・　クイックレリーズ機構のチェック

・　リム・タイヤ・チューブのチェック

 

ホイールに関しては、静的試験だけで、動的試験の指定がありませんが、信頼のおけるメーカーではUCI規定も考慮しながら、さらに多種の動的試験をおこなっているのが通例です。

 

５、ロードバイクの安全性：ブレーキ

 

ブレーキについてのISO4210のチェック項目は次の通りです。

 

・　手動ブレーキシステム・強度試験

・　制動性能試験（ドライ・ウエット）

・　耐熱性試験

 

これは、予想通りの内容ですが、雨天時の制動基準も定められていることは特筆に値します。

 

６、ロードバイクの安全性：ハンドル

ハンドルまわりの項目は以下の通りです。

 

・　ステアリングアセンブリ・静的強度試験と安全性試験

・　ハンドルバーとステムアセンブリ・疲労試験

 

ここでも単なる強度だけでなく、安全性の項目が入れられているのは心強い限りです。

 

７、ロードバイクの安全性：ペダル/BB/クランク

ペダル/BB/クランクに関しては、以下のようになります。

・　ペダル・BBアセンブリ・静的強度試験

・　BB衝撃試験

・　駆動システム・静的強度試験

・　クランクアセンブリ・疲労試験

 

BBの衝撃試験というのは頼もしい限りです。

これらにメーカー独自の動的試験を加えることで、BBまわりの安全性は確保されるとみていいでしょう。

 

８、ロードバイクの安全性：サドル

これがISO4210最後の項目になります。サドル関連です。

・　静的強度試験

・　サドル/やぐら・疲労試験

・　シートポスト・疲労試験

・　シートポスト・静的強度試験

 

シートポストの強度も大切なポイントです。メーカーでは、完成車に実際の走行試験が加えられるのはいうまでもありません。

 

９、安全性の番外編：ヘルメットとライト

①　ヘルメット

ヘルメットではまずフィット感が重視されるところです。

日本人の頭に合わせたアジアンフィットのものがオススメですが、やはり、これは店頭で実際に試して選ぶべきでしょう。しっかりしたメーカーのものであれば、安全性には問題ありません。

 

軽量さも重要です。長時間の快適なライディングでは無視できない点です。高価なものほど軽量であるとみていいでしょう。200～250ｇ程度であれば問題ありません。

 

ベンチレーションも高価であるほど様々な工夫が凝らされていますが、通気性の良さは空気抵抗を減らすことにもなるため、レースなどでは重視したいところです。

レースに使用するには、ＪＦＣシールの付いたものが必要です。さらにＣＥ EN1078規格はより厳格です。

 

②　ライト

夜間とトンネル内での安全性を考えた場合、軽量であるとともに一定の光量が必要です。

フロントは、前方10mが確認できるもの、400cd（カンデラ）以上、または400～1000lm（ルーメン）の光量が望ましいところです。

リアは、後方100mから確認できる赤か橙のもの。10～15lmの明るさで、常時点灯できるもの。リフレクターと上手に併用することをおすすめします。

 

10　まとめ

これまでに見てきたように、ロードバイクの安全性について、メーカーで相当配慮がなされているのがおわかりでしょう。

あとは、適切な整備と走行時の安全への配慮、つまりライダー自身が気を付けるべきことです。

最善のライディングで、充実したバイクライフをお楽しみください。

ICANも応援しています。