涼しくてあまり寒くない秋はロングライドに適した季節で、多くのライダーたちがこの時期、多かれ少なかれ自分の“愛車”を運転して出かけ「野放し」になっていることでしょう。

ではその際、皆さんはどんなタイプのタイヤが自分に最適なのでしょうか？どのようにタイヤを選びますか？今回は、タイヤの性能と特徴に合わせて、自分に最適なタイヤを選ぶ方法をご紹介します。

１、転動抵抗とTPI、パンク防止性能

通常、タイヤ圧力が高いほど、転がり抵抗が小さくなり、転車に乗るときに力が省けます(タイヤの圧力はあなたの体重に最適のは前提です)。

一方、高TPI(すなわち、タイヤ1平方インチ当たりの作成層の密度が高い)のタイヤは、より軽量であることが多く、高TPIもタイヤ外壁をより柔軟にし、これは、高TPIタイヤの乗乗時の感覚がTPIよりも低いタイヤをより良好にします。

しかし、高TPIタイヤのパンク防止性能は悪いことが多い(タイヤ壁が低いTPIのタイヤはより薄いため)。

これも相転移により、低TPIタイヤは通常高TPIタイヤよりも耐久性がある(TPIはタイヤの耐久性に関係なく、TPIはタイヤパンク防止性能のみに関係しているといえる)。

そのため，レース方向や速度や軽量化を追求し、走行道路状況の良いライダーにとっては、より転がり抵抗が低く、より軽量な高TPIのタイヤは決して二者択一ではない。

道路状況がやや悪い、あるいは混合路面と入門したばかりのライダーに挑戦することが好きな人にとっては、厚い耐パンク性+購入コストの低いTPIタイヤは良い選択であるでしょう。

2、23 Cまたは25 Cに選択するか

大環状競技場では、ほとんどのライダーが23 Cタイヤではなく25 Cのタイヤを使用していますが、日常的に使用しているライダーにとっては、23 Cと25 Cの2つの異なるタイヤ仕様の中でどちらを選ぶかよいでしょうか？

25 C規格のタイヤは現在の主流です、さらに28 C規格への発展傾向もあると言えるでしょう。

一方，同等のタイヤ圧力の条件下では，より広い25 Cのタイヤは、受圧時に23 Cに対して地面に接触する形状が23 Cのタイヤに比べて狭くて楕円に偏っています、同一モデルでは25 C規格のタイヤが23 C規格のタイヤよりもローラ抵抗が低く、23 Cのタイヤよりも騎乗感覚が良く、グリップ性能が良いことです。

一方，25 Cの劣勢は重量の方が重いだけです。総合的に言えば、低転がり抵抗、よい操作性、乗り心地のよさを追求するライダーたちにとって、25 Cは絶対にニーズを満たすことができます。

軽量化が求められているライダーは、より軽量で価格の低い23 C規格タイヤを選ぶことにしましょう。

3、タイヤの仕上げ

タイヤの仕上げはタイヤ紋、タイヤ柄とも呼ばれ、もともとグリップ力を失って暴走することを防ぐため、タイヤグリップ力を増強することを目的としていました。

しかし、タイヤが転がり抵抗を大きくすることが多いのも、平路競技やタイムレースのタイヤが全天候型の長距離タイヤに比べてタイヤのしわが少なく、タイヤのしわがないことも原因です。

全天候型の長距離タイヤに登場するタイヤはグリップ力を高めると同時に排水機能があり、タイヤに設計された排水パターンは雨乗り時の自信を倍増させます。

だから、普段雨に乗らない、あるいは自転車に乗る区間が少なく、道路状況が良くて短距離が多い場合は、タイヤのしわが少なく、転がり抵抗の低いタイヤを選ぶことができます。

長距離乗りや乗用ルートが複雑なライダーにとっては、グリップ力を高める効果のある全天候型長距離タイヤが選ばれています。

同時に、タイヤ柄は、異なるブランドを区別し、顧客の購入を誘致する効果もあります。

Continental、ビクトリア、PIRELLI、Schwalbeなどの異なるタイヤ大工場が設計した特色あるタイヤ仕上げは製品の区別をすると同時に多くの消費者の目を掴んでいます。）

おすすめのタイヤをいくつかご紹介します。

1、Continental　GP 5000 25 C

Continental　GP 5000はContinentalの最トップタイヤシリーズの最新の後継者です(旧型はGP 4000 S IIです)。タイヤはBlack Chili組みトレッドを用いており、GP 5000のローラ抵抗が極めて低く(120 PSIのローラ抵抗はただ10 Wだけ)、グリップ性能が良好です。

また、330 TPIまでのGP 5000のパンク防止性能を向上させるために、ContinentalはタイヤにVectranパンク防止メッシュ層を増加しタイヤをより耐久性を持ちます。 

2、PIRELLI　P ZERO VELO

1872年に設立され、現在の自動車運動トップレースF 1およびトップバイクレースMOTO GPのタイヤサプライヤーとしての持久力は、良いタイヤがどのように作られているかが一番分かっているでしょう。

PIRELLI　P ZERO VELOはレース級タイヤで、205 gのタイヤ重に過曲げ性能を強化するために設計されたFlash模様を加えてサーキットに絶対力を提供します。

3、Schwalbe Pro One真空タイヤ

真空タイヤの特性がSchwalbeにPRO ONE優れた突き刺し性能であると同時に、極めて低いロールオフを持ちます。

特許のMicroSkinミクロン織り層構造はSchwalbeをPRO ONE約70gを減少しながら乗り心地の良さも保証します。

 4、Continental　Grand Prix 4-Seasonタイヤ

Grand Prix 4-Seasonは長距離と悪い路面を扱う好手です。

タイヤ表面には特製の耐摩耗性炭素化合物が用いられており、低温および湿った路面ではグリップ力が極めて強いです。

またContinentalはGP 4−Season上に2層Vectranパンク防止メッシュ層を置き、タイヤのパンク防止性能を大きく向上させました。

さらに、タイヤ表面には独自のビードが設計されており、

タイヤと地面の摩擦力を増大させ、タイヤスリップによる暴走リスクを減少できるでしょう。

5、ビクトリアCORSA SPEEDチューブ

世界最速のタイヤ(ローラ抵抗120 psiでわずか9.1 W)として、ビクトリアCORSA SPEEDはスピード至上の試合で鋭いナイフで、200 g前半の重さで車をより軽量化し、得がたい最高タイヤといえるでしょう。