サイクリストの皆さん、こんにちは。
いつもブログをご覧いただきありがとうございます。

ロードバイクのアップグレードにおいて、最も体感差が大きいパーツは間違いなく「ホイール」です。
しかしこれまで、「軽さ」「速さ（性能）」「価格（コストパフォーマンス）」のすべてを満たす製品はほとんど存在しないと言われてきました。

ところが今回テストしたICAN FL38 Maxは、その常識を覆す可能性を感じさせる1本でした。

本記事では、スペック・実測重量・実走フィールの3つの観点から、
このホイールが本当に“高コスパ”と言えるのかを徹底検証していきます。

1. スペックから見るFL38 Maxの実力

まずスペックを確認した時点で、正直驚かされました。
799ドルという価格帯でありながら、内容は完全にハイエンドクラスです。

■ リム設計と素材

リムハイトは38mm。
エアロ性能と軽量性をバランス良く両立する、いわゆる“黄金域”です。

リム幅は内幅21mm／外幅27.3mm。
28〜30mmタイヤとの相性を前提に設計されており、空力と安定性の両立が図られています。

カーボンには東レT700＋T800のハイブリッド構造を採用。
さらに安全性と汎用性に優れるフックドリムを維持しながら、この重量に仕上げている点は評価できます。

■ コンポーネント構成

• ハブ：DTラチェットシステム
• スポーク：Sapim CX-Ray
• 組み方：前後24H／2クロス

信頼性・メンテナンス性ともに実績のある構成で、
いわゆる“妥協なし”のパーツ選定です。

2. 実測重量：ついに1,300gを切る

実際に計測した結果は以下の通りです。

• フロント：600g
• リア：698g
• 合計：1,298g

リムテープ等を除いた数値とはいえ、
ディスクホイールでこの重量は明らかに軽量クラス。

通常であれば、1500〜2000ドル帯の製品と比較されるレベルです。

■ ビルドクオリティも高水準

特に印象的だったのはリムベッドの仕上げ。
非常に滑らかで、タイヤ装着性や気密性にも好影響が期待できます。

さらに、

• 個体ごとの検査レポート同梱
• シリアル管理
• 2年間保証

といった点からも、品質管理の高さがうかがえます。

3. セットアップ：30mmタイヤとの相性

今回のテスト構成：

• タイヤ：Vittoria Corsa Control 30mm
• 空気圧：55 PSI
• カセット：SRAM Rival 10-28T

装着は非常にスムーズで、手組みでも問題なし。
内幅21mmとの組み合わせにより、タイヤ形状も理想的に近い形になります。

※リムテープは別途施工が必要なため、初心者は注意

4. 実走インプレッション

■ 初動の軽さと巡航性能

走り出してすぐに感じるのは“軽さ”。
加速が非常にスムーズで、ゼロ発進からの伸びが良いです。

巡航時もスピード維持がしやすく、
転がり抵抗の少なさと回転の滑らかさが際立ちます。

■ 想像以上の高剛性

最も印象的だったのは「剛性」です。

踏み込んだ力がダイレクトに推進力へ変換され、
ダンシングや加速時でもたわみをほとんど感じません。

この反応の速さは、
カーボンスポークホイールに近いレベルと言っても過言ではありません。

5. 総合評価：FL38 Maxは“買い”か？

結論として、このホイールは非常に完成度が高いです。

■ メリット

• 1,300g以下の軽量性
• 高い剛性と反応性
• 圧倒的なコストパフォーマンス
• 信頼性の高い構成

■ 留意点

• リムテープは自分で施工
• 細かな外観品質に個体差の可能性あり

6. まとめ：価値観を変える1本

ICAN FL38 Maxは、単なる“安価なカーボンホイール”ではありません。

軽量・高剛性・実用性を高い次元でまとめた、
純粋なパフォーマンスアップグレードです。

「軽くしたい、速くなりたい、でも予算は抑えたい」
そんな現実的なニーズに対して、非常に合理的な選択肢と言えるでしょう。

7. 次世代モデル「FL40 Ⅱ」について

なお、FL38 Maxの設計思想をベースに、
さらなる進化を遂げたモデル**「FL40 Ⅱ」**も登場しています。

40mmハイトへの最適化と最新レイアップにより、
より洗練された走行性能が期待されます。

FL38 Maxが完成度の高いバランス型なら、
FL40 Ⅱはその“進化版”という位置付けです。

ICAN公式サイトでは詳細スペックをご確認いただけます。
ぜひご自身のライドスタイルに合った選択をしてみてください。

それでは、また次回。Ride on! 🚴