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【組み立てガイド】ICAN FLYEEで軽量ロードバイクを組む

ロードバイクを自分の手で組み上げる——。 それは単にパーツを組み付けるだけではなく、自分だけの理想の一台を完成させる特別な体験です。 今回ご紹介するのは、ICAN FLYEEカーボンロードフレームをベースに、FL38 MAXカーボンホイールを組み合わせて製作したロードバイクです。 FLYEEは軽量性・剛性・空力性能を高いレベルで融合したレーシングフレームでありながら、整備性や拡張性にも優れた現代的なロードフレーム。そこへ軽量カーボンホイールを組み合わせることで、ヒルクライムからロングライド、レースまで幅広く対応できる一台が完成します。 この記事では、FLYEEフレームの特徴とロードバイクの組み立て手順、そして完成車の魅力をご紹介します。 組み立ての様子は、ぜひ動画でもご覧ください。 ICAN FLYEEとは? FLYEEは、ICANが開発した軽量エアロロードフレームです。 軽さだけを追求するのではなく、剛性・エアロダイナミクス・快適性・整備性をバランスよく設計しており、レースはもちろんロングライドまで幅広く対応します。 FLYEE 主な特徴 Toray T700・T800・T1000カーボン採用 フレーム重量:約875g(サイズ52・塗装仕様により異なる) UCI認証取得 フル内装ケーブルルーティング T47スレッド式ボトムブラケット 最大700×32Cタイヤ対応 フラットマウントディスクブレーキ 12mmスルーアクスル カスタムペイント対応 近年では軽量フレームでありながら、ワイドタイヤへの対応やメンテナンス性も重視されるようになりました。FLYEEはそうした最新トレンドを取り入れた一台です。 世界に一台だけのロードバイクを作る FLYEEの魅力は性能だけではありません。 ICANではカスタムペイントにも対応しており、シンプルな単色からグラデーション、オリジナルデザインまで、自分だけのカラーリングを選択できます。 フレームをキャンバスに、自分だけの一台を完成させる楽しさもFLYEEならではの魅力です。 「速く走るためのバイク」であると同時に、「所有する喜び」を感じられるロードバイクでもあります。...

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軽さか、エアロか。 ICAN FL38 MAXが導き出した“最適バランス”とは

ICAN公式ブログへようこそ。 ロードバイクにおいて、「軽量性」「空力性能」「安定性」。これらをどのようにバランスさせるかは、多くのサイクリストが直面する重要なテーマです。 本記事では、ICANの人気モデル**「FL38 MAX」**に焦点を当て、実際の走行シーンを踏まえながら、その設計思想とパフォーマンスを解説します。 軽量性と空力性能、その最適解 一般的に、高速巡航性能を重視する場合、45mm〜60mmのディープリムが選ばれる傾向にあります。 一方で、リムハイトが高くなるほど重量や横風の影響といった課題も生じます。 こうした中で、38mmというリムハイトは、軽量性と空力性能を高次元で両立する“現実的な最適解”のひとつと言えます。 FL38 MAXの基本設計 FL38 MAXは、実走環境を前提に設計されたオールラウンドモデルです。 リムハイト:38mm 内幅:21mm スポーク:Sapim CX-Ray 価格:799ドル 28〜30mmタイヤとの組み合わせを想定したリム設計により、安定性と転がり性能の両立を実現しています。 実走で感じられるパフォーマンス ■ 軽快な加速と高い反応性 FL38 MAXは、軽量性だけでなく高い剛性を備えています。そのため、踏み込んだ力がロスなく推進力へと変換され、スムーズな加速を実現します。 ストップ&ゴーの多いシーンや、ペース変化の激しいライドでも、安定したレスポンスを発揮します。 ■ 巡航性能と効率性 一定速度に乗った後も、スピードを維持しやすく、効率の良い走行感が特徴です。 特に高速域においても、過度にディープなリムに頼らず、実用的な空力性能を確保しています。 ■ 横風に強い安定性...

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ICAN FL38 MAX ホイールは“コスパ最強”なのか?実力を徹底検証

サイクリストの皆さん、こんにちは。いつもブログをご覧いただきありがとうございます。 ロードバイクのアップグレードにおいて、最も体感差が大きいパーツは間違いなく「ホイール」です。しかしこれまで、「軽さ」「速さ(性能)」「価格(コストパフォーマンス)」のすべてを満たす製品はほとんど存在しないと言われてきました。 ところが今回テストしたICAN FL38 Maxは、その常識を覆す可能性を感じさせる1本でした。 本記事では、スペック・実測重量・実走フィールの3つの観点から、このホイールが本当に“高コスパ”と言えるのかを徹底検証していきます。 1. スペックから見るFL38 Maxの実力 まずスペックを確認した時点で、正直驚かされました。799ドルという価格帯でありながら、内容は完全にハイエンドクラスです。 ■ リム設計と素材 リムハイトは38mm。エアロ性能と軽量性をバランス良く両立する、いわゆる“黄金域”です。 リム幅は内幅21mm/外幅27.3mm。28〜30mmタイヤとの相性を前提に設計されており、空力と安定性の両立が図られています。 カーボンには東レT700+T800のハイブリッド構造を採用。さらに安全性と汎用性に優れるフックドリムを維持しながら、この重量に仕上げている点は評価できます。 ■ コンポーネント構成 ハブ:DTラチェットシステム スポーク:Sapim CX-Ray 組み方:前後24H/2クロス 信頼性・メンテナンス性ともに実績のある構成で、いわゆる“妥協なし”のパーツ選定です。 2. 実測重量:ついに1,300gを切る 実際に計測した結果は以下の通りです。 フロント:600g リア:698g 合計:1,298g リムテープ等を除いた数値とはいえ、ディスクホイールでこの重量は明らかに軽量クラス。 通常であれば、1500〜2000ドル帯の製品と比較されるレベルです。...

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