普通のホイールは、リム、ハブ、スポークの3つの部品によって成り立っています。
ディスクホイールは、スポークがある部分が、円盤状のディスクに変わっており、リムとディスクが一体化しています。
ディスクホイールの効果としては、空気抵抗を最大限軽減することができるという点です。
トラックレースやタイムトライアルなどの、空気抵抗を最大限抑えることにメリットがある競技によく使われています。また、横風に弱いデメリットはあります。
ご存知の通り、ディスクホイールを使うことによって、通常のホイールとは違う効果を発揮することができます。ホイールというのは、空気抵抗の多い箇所の一つでありますが、その抵抗を極限まで減らすことがディスクホイールには可能です。 タイムトライアル競技等において、より高速に走るために空気抵抗を少なくします。 空気圧を強化するためにカーボン製のタイヤバルブを採用されます。 偏心輪の設計は、上に搭載されたフライホイールを駆動した後に、非駆動の場合と比べて、平衡がとれている。 偏心率は比較的安定しており、0.35以内です。 また、スポークがある部分をディスクで覆っていることを利用し、その部分にペイントを施したりステッカーを張り付けたりすることができます。 チューブレスの互換性のあるデザインは現在市場にも出ている同類の製品には数が少ないです。 クリンチャーやチューブレスレデイにも対応します。 チューブレスレデイに対応モデルの重量は約1350gで、クリンチャー仕様は1200gで、チューブラー仕様は1050弱で超軽量です！ 通学、通勤、街乗りにもオススメモデルです。 選択可能なハブ仕様： DC04 - リムブレーキ - Novatec 482...
ご存知の通り、ディスクホイールを使うことによって、通常のホイールとは違う効果を発揮することができます。ホイールというのは、空気抵抗の多い箇所の一つでありますが、その抵抗を極限まで減らすことがディスクホイールには可能です。 タイムトライアル競技等において、より高速に走るために空気抵抗を少なくします。 空気圧を強化するためにカーボン製のタイヤバルブを採用されます。 偏心輪の設計は、上に搭載されたフライホイールを駆動した後に、非駆動の場合と比べて、平衡がとれている。 偏心率は比較的安定しており、0.35以内です。 また、スポークがある部分をディスクで覆っていることを利用し、その部分にペイントを施したりステッカーを張り付けたりすることができます。 チューブレスの互換性のあるデザインは現在市場にも出ている同類の製品には数が少ないです。 クリンチャーやチューブレスレデイにも対応します。 チューブレスレデイに対応モデルの重量は約1350gで、クリンチャー仕様は1200gで、チューブラー仕様は1050弱で超軽量です！ 通学、通勤、街乗りにもオススメモデルです。 選択可能なハブ仕様： DC04 - リムブレーキ - Novatec 482...
