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ロードバイクの世界では、ここ数年で中国ブランドの存在感がますます高まっています。 かつては「低価格なカーボンフレーム」というイメージが強かった中国製バイクですが、現在ではカーボン素材の選定、フレーム設計、製造技術、規格への対応など、さまざまな面で大きく進化しています。 もちろん、数千ドルクラスのハイエンドフレームセットも存在します。一方で、いわゆるオープンモールドやレプリカ製品とは一線を画し、価格と性能のバランスを重視した選択肢も増えています。 今回紹介するのは、そんな中国ブランドの中でも注目したいモデル、Flyeeカーボンロードフレームセットです。 今回のレビューでは、実際にFlyeeをベースにロードバイクを組み上げ、約1,500kmを走行。山岳ライドやロングライド、ワインディングロードなど、さまざまなシーンで実走テストを行いました。 その結果、Flyeeは単に「安いカーボンフレーム」ではなく、軽量性、快適性、ハンドリング、現代的な規格をバランスよく備えたロードフレームであることが分かりました。 今回は、フレームの素材や構造から実際の乗り味まで、Flyeeの魅力を詳しく紹介します。 2026年の中国ロードバイク、その実力は？ 今回のバイクプロジェクトは、主要コンポーネントを中国ブランドで統一し、2026年時点で中国の自転車産業がどこまで進化しているのかを実際に確かめることを目的としてスタートしました。 そのベースとなったのがTriaero Flyeeフレームセットです。 実際に組み上げてみると、Flyeeは単に価格が安いだけではありません。 フレーム設計やカーボン素材、各種規格への対応、そして実際の走行性能まで、現代のロードバイクに求められる要素がしっかりと考えられています。 完成したバイクは、見た目だけでなく、日常のライドでも十分に楽しめる一台に仕上がりました。 ICANとは？Triaeroを展開するカーボンバイクメーカー Flyeeを紹介する前に、まずメーカーについて簡単に見ておきましょう。 ICANは2009年に設立された中国のカーボンバイクコンポーネントメーカーです。 フレームセットだけでなく、カーボンホイール、インテグレーテッドハンドルバー、各種アクセサリーなど、ロードバイクを構成する幅広い製品を展開しています。 また、ICANは自社ブランド製品だけでなく、OEM製造にも携わっています。 そして、ICANが展開する自社バイクブランドのひとつがTriaeroです。 Triaeroではロードバイク、グラベルバイク、MTBなどの完成車・フレームセットを展開しており、その中でもFlyeeはロードカテゴリーのフラッグシップモデルとして位置づけられています。 Flyeeの特徴は「素材の使い分け」にある Flyeeのデザインを見てまず印象的なのは、近年のエアロロードに多く見られる極端に複雑なフレーム形状ではなく、比較的クラシカルで洗練されたシルエットを採用していることです。 しかし、Flyeeの本当の特徴は、見た目だけではありません。 フレームには、日本の東レ（Toray）製カーボンを使用し、T700、T800、T1000という異なるグレードのカーボンを用途に応じて組み合わせています。 それぞれのカーボンには異なる特性があります。 T700は比較的しなやかで、振動吸収性に優れる一方、T800は軽量性と剛性のバランスに優れています。 さらにT1000は、より高い剛性と軽量化を実現するために使用されます。 重要なのは、単純に「T1000をたくさん使えば高性能になる」というわけではないことです。 ロードバイクのフレームは、剛性だけでなく、快適性、耐久性、振動吸収性などを総合的に考えて設計する必要があります。...

ロードバイクの世界では、近年「フレーム単体」ではなく、フレーム・フォーク・シートポスト・コックピットをひとつのシステムとして設計する考え方が主流になっています。 特に近年のハイエンドロードバイクでは、ハンドルとステムを一体化した「インテグレーテッドコックピット」を採用するモデルが増えています。 空力性能を高められるだけでなく、フレームからハンドルまで一体感のあるデザインを実現できることも大きな魅力です。 今回紹介するのは、そんな現代的なロードバイクに欠かせないパーツのひとつ、ICAN  BLADE-R 一体型ハンドルバーです。 以前、私たちはTriaero Flyeeフレームセットについて詳しく紹介しました。 Flyeeは、軽量性とエアロデザインを両立したカーボンロードフレームセットで、今回のロードバイクプロジェクトのベースとなったモデルです。 そして、そのFlyeeのために専用設計されたコックピットがBLADE-Rです。 BLADE-Rはフレームセットとは別売りとなっています。これはFlyeeフレームセット自体を手頃な価格帯に抑えるためでもあります。 しかし、実際にFlyeeを組み上げて乗ってみると、BLADE-Rは単なる「追加パーツ」ではありませんでした。 むしろ、Flyeeというフレームを一台の完成車として仕上げるための重要な最後のピースだと感じました。 今回は、実際にBLADE-Rを使用したレビューをもとに、デザイン、素材、サイズ、ケーブルルーティング、乗り心地、操作性などを詳しく紹介します。 Flyee専用設計のインテグレーテッドコックピット 現代のロードバイクでは、空力性能が非常に重要な要素となっています。 フレーム形状だけでなく、ハンドルやステム周辺の形状も走行時の空気抵抗に大きく関係します。 BLADE-Rの名称にも、そのデザインコンセプトが表れています。 「BLADE」は、ハンドル上部のフラットでブレード状のデザインから名付けられています。 そして「R」はRoadを意味します。 ICANではロード用のBLADE-Rだけでなく、グラベル向けのハンドルバーもラインナップしており、用途に応じて選択できるようになっています。 BLADE-Rは、ステムとハンドルバーを一体化したインテグレーテッドデザインを採用しています。 通常のステム＋ハンドルバー構成と比較すると、ステムとハンドルの接続部分が非常にすっきりしており、前方から見たときの一体感も大きな特徴です。 Flyeeのフレームデザインとの相性も非常によく、フレームからフォーク、そしてハンドルまでがひとつのラインにつながって見えます。 ロードバイク全体の完成度を高めるという意味でも、非常に重要なパーツです。 Toray T700カーボンを採用 BLADE-Rはフルカーボン製。 素材にはToray T700カーボンが採用されています。...