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軽量カーボンホイールを探していると、必ずと言っていいほど目にするのが「軽い」「よく進む」「コスパが良い」といった言葉です。 しかし実際のところ、本当に価値のあるホイールかどうかは、スペック表だけでは判断できません。 今回、オランダの自転車専門レビュアー「Cycling Professor」様に、ICAN AERO40 IIを約1,000kmにわたりテストしていただきました。 雨天走行、横風、高速巡航、荒れた路面など、さまざまな環境で使用された結果、AERO40 IIについて非常に興味深い評価をいただいています。 この記事では、その内容を日本のユーザーの皆様向けにわかりやすくご紹介いたします。 なぜ1,000kmテストが重要なのか ホイールのレビューは数十km程度の試乗でも可能ですが、それだけでは本当の性能は見えてきません。 新品のホイールはスポークテンションやハブ内部の当たりがまだ完全に馴染んでおらず、長期間使用することで初めて本来の性能が発揮される場合があります。 今回のテストでは約1,000kmという十分な距離を走行。 さらに冬季のヨーロッパ特有の悪天候の中で実施されたため、 ・雨水の侵入はないか・スポークテンションは安定するか・ハブの回転性能は維持されるか・ホイールの振れは発生しないか といった長期耐久性まで確認されています。 まず驚かされたのは実測重量 AERO40 II最大の特徴のひとつがその軽さです。 40mmハイトのディスクブレーキ用ホイールでありながら、実測重量は約1177g。 近年では多くのブランドが軽量モデルを発売していますが、同クラスの重量を持つホイールは一般的に20万円〜40万円以上になるケースも少なくありません。 一方でAERO40 IIはそれらと比較して圧倒的に手の届きやすい価格帯を実現しています。 単純な軽量化だけでなく、実際の走行性能とのバランスがどうなのかが今回の注目ポイントでした。 23mm内幅が生み出す現代的な乗り味 近年のロードホイールは「軽さ」だけでなく「リム内幅」が重要視されています。 AERO40 IIは23mmのワイドリム設計を採用しています。 これにより28Cや30Cタイヤとの相性が非常に良く、タイヤ本来の性能を引き出しやすくなっています。 テストでは28mmタイヤを中心に使用されましたが、35mmタイヤも問題なく装着可能であったとのこと。...

ロードバイクのホイール選びは、バイク全体の性能を決定づける最重要ポイントのひとつだ。 フレーム以上に走りの変化を体感できるパーツとも言われ、特にヒルクライムやロングライド、レース志向のライダーほど「軽量性」「巡航性能」「横風安定性」「剛性」のバランスに悩まされる。 そんな中、ここ最近SNSやYouTube、一部のヒルクライマー界隈でじわじわ注目を集めているのが、ICANの最新カーボンホイール「AERO 40 II」だ。 スペックを見てまず驚く。 ・40mmハイト・内幅23mmワイドリム・チューブレス対応・Sapim CX-Ray採用・45Tスターラチェットハブそして—— 実測クラス1177gという圧倒的軽量性。 普通、この重量帯のホイールというのは、「超軽量だけど横風に弱い」「剛性が不足する」「巡航が伸びない」といった欠点がつきものだ。 しかしAERO 40 IIは、その常識をかなり覆してくる。 今回は実際の仕様や設計思想、そして“なぜ今このホイールが選ばれているのか”を徹底的に掘り下げていきたい。 まず驚くべきは「1177g」という重量 ロードバイク乗りなら、この数字がどれほど異常かわかるはずだ。 40mmハイトのディスクブレーキ用カーボンホイールで1177g。 しかも単なるカタログスペックではなく、現代的なワイドリム設計を採用しながらこの重量を達成している点が重要だ。 軽量ホイールには大きく2種類ある。 ひとつは昔ながらの細リム・低剛性タイプ。もうひとつは最新設計によって、軽さと剛性を両立したタイプ。 AERO 40 IIは完全に後者である。 実際、東レT700/T800/T1000を組み合わせた新カーボンレイアップによって、単純な肉抜きではなく、必要な剛性を残しながら不要な重量を削減している。 だからこそ、踏み込んだ瞬間の反応が異様に軽い。 ダンシング時の「もっさり感」が少なく、登坂では一踏みごとの加速感が非常に鋭い。 ヒルクライムイベントに出るライダーほど、この差を体感しやすいだろう。 特に10%以上の勾配では、“ホイール重量の差”がそのまま脚への負担差になる。 軽量ホイールを初めて導入したライダーがよく言う、 「脚が残る」...